{"id":523,"date":"2018-11-19T14:23:52","date_gmt":"2018-11-19T14:23:52","guid":{"rendered":"http:\/\/debian-economist.eu\/wp\/?p=523"},"modified":"2018-11-20T10:51:56","modified_gmt":"2018-11-20T10:51:56","slug":"gilets-de-jaune-quand-le-retour-de-linflation-souligne-les-faiblesses-structurelles-francaises","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/?p=523","title":{"rendered":"Gilets jaunes : quand le retour de l&rsquo;inflation souligne les faiblesses structurelles fran\u00e7aises"},"content":{"rendered":"<p>Pour comprendre l&rsquo;origine du mouvement des gilets jaunes, il est int\u00e9ressant de jeter un coup d&rsquo;\u0153il au glissement annuel des prix par eurostat.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/SJ20XUDWQ7g\" width=\"560\" height=\"315\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\"><\/iframe><\/p>\n<p id=\"firstHeading\" class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">D&rsquo;abord, les prix augmentent \u00e0\u00a0 nouveau en Europe. C&rsquo;est la cons\u00e9quence de la bonne conjoncture que conna\u00eet le continent depuis la nette reprise en 2017. On est sorti de la p\u00e9riode de stagnation engendr\u00e9e par la crise des subprimes en 2007. Ensuite, la France conna\u00eet une inflation sup\u00e9rieure au reste de l&rsquo;Union Europ\u00e9enne pour des raisons fiscales. Le gouvernement fran\u00e7ais a augment\u00e9 la <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Taxe_int%C3%A9rieure_de_consommation_sur_les_produits_%C3%A9nerg%C3%A9tiques\">taxe int\u00e9rieure de consommation sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques<\/a> (TICPE). Le r\u00e9sultat est une hausse de 14,4% des prix \u00e0\u00a0 la pompe contre 11,8% dans le reste de l&rsquo;UE. La majeure partie de la hausse, que ce soit dans l&rsquo;UE ou en France, est li\u00e9 \u00e0\u00a0 la hausse du prix du baril. N\u00e9anmoins, la hausse de la TICPE est la goutte d&rsquo;eau qui fait d\u00e9border le vase.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/postimages.org\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i.postimg.cc\/NFQf2zhY\/Capture-du-2018-11-17-18-54-31.png\" alt=\"Capture-du-2018-11-17-18-54-31\" border=\"0\" \/><\/a><\/p>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\"><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/les-decodeurs\/article\/2018\/11\/07\/non-la-france-n-est-pas-championne-d-europe-des-taxes-sur-les-carburants_5380248_4355770.html\">Il faut rappeler que les taxes repr\u00e9sentent 64% du prix \u00e0\u00a0 la pompe en France<\/a>. Certes, il s&rsquo;agit du haut du panier europ\u00e9en mais dans tous les pays de l&rsquo;UE, la part de pr\u00e9l\u00e8vements obligatoires sur les carburants est sup\u00e9rieure \u00e0\u00a0 50%. Et si on prend en compte les revenus, un plein de 50 litres repr\u00e9sente une part plus faible du revenu moyen que pour la plupart des autres pays de l&rsquo;UE.<\/p>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Il vient alors une question, comment cela se fait que les carburants occupent un tel poids dans le panier des consommateur-ice-s fran\u00e7ais-e-s ? Comme le montre<a href=\"https:\/\/www.alternatives-economiques.fr\/carburants-perdants\/00086957?fbclid=IwAR1Hdm9ZyB0fNTznfIcIy8s6_hUYcAjeWjkCRe2bAbrHRHNhk0oXOOKqjXs\"> un article d&rsquo;alternatives \u00e9conomiques sur les d\u00e9placements motoris\u00e9s et les d\u00e9penses de chauffage de la population fran\u00e7aise<\/a>, <strong>l&rsquo;automobile est le mode de d\u00e9placement majoritaire pour aller au travail d\u00e8s le 2e d\u00e9cile des revenus<\/strong> :<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" src=\"https:\/\/www.alternatives-economiques.fr\/embed\/86963\" width=\"684\" height=\"621\" frameborder=\"0\"><\/iframe><\/p>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Au del\u00e0\u00a0 des moyennes, <a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/societe\/article\/2018\/11\/16\/pourquoi-la-hausse-du-diesel-cristallise-la-grogne-des-banlieues-et-des-campagnes_5384675_3224.html?fbclid=IwAR0R_xGN_Mq5aYP-Jx7b3lKhURkzlJZPi4rUmpm3C3dp6EDN5jd8N3Nv_n8\">il faut aussi regarder les clivages g\u00e9ographiques (cliquez pour voir l&rsquo;excellente infographie du monde)<\/a>. Si vous habitez en zone p\u00e9riurbaine ou rurale, l&rsquo;automobile devient vite incontournable. Et pour les m\u00e9nages les plus modestes qui utilisent la voiture, les d\u00e9penses affili\u00e9es repr\u00e9sentent une part non n\u00e9gligeable. <a href=\"http:\/\/transports.blog.lemonde.fr\/2018\/11\/03\/prix-carburant-facture-etalement-urbain\/\">Ces foyers sont concern\u00e9s par l&rsquo;\u00e9talement urbain<\/a> qui les a pouss\u00e9 \u00e0\u00a0 vivre plus loin pour habiter un plus grand espace et notamment y devenir propri\u00e9taires. Si vous utilisez une voiture, moins vous \u00eates riches, plus la voiture repr\u00e9sentera une part importante de votre budget. Par contre, ce sont bien les plus riches qui utilisent le plus la voiture et donc en valeur absolue d\u00e9pensent le plus en carburant.<\/p>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Les politiques publiques rentrent aussi en compte ici pour deux raisons :<\/p>\n<ul>\n<li class=\"firstHeading\" lang=\"fr\"><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/societe\/article\/2018\/11\/16\/pourquoi-la-hausse-du-diesel-cristallise-la-grogne-des-banlieues-et-des-campagnes_5384675_3224.html?fbclid=IwAR0R_xGN_Mq5aYP-Jx7b3lKhURkzlJZPi4rUmpm3C3dp6EDN5jd8N3Nv_n8\">Le parc automobile fran\u00e7ais tourne majoritairement au diesel.<\/a> On le retrouve notamment chez les personnes qui passent le plus de temps sur les routes. Les moteurs diesel consomment moins et sont plus endurants. Bien que le diesel soit plus cher hors taxe que l&rsquo;essence et que les moteurs diesel sont aussi plus on\u00e9reux, l&rsquo;\u00c9tat a pendant tr\u00e8s longtemps favoris\u00e9 le diesel en le taxant moins. Le rattrapage de fiscalit\u00e9 touche particuli\u00e8rement les propri\u00e9taires de voiture diesel. Ces derniers voient aussi la valeur de leur voiture s&rsquo;effondrer. Cette baisse est accrue par l&rsquo;annonce de mesures de restriction de la circulation des v\u00e9hicules diesel comme \u00e0\u00a0 Paris par exemple.<\/li>\n<li class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Les mairies ont aussi favoris\u00e9 l&rsquo;\u00e9talement urbain. Dans ses diff\u00e9rentes mesures de d\u00e9fiscalisation (Scellier, Duflot, etc.), l&rsquo;\u00c9tat a essay\u00e9 de lutter contre l&rsquo;\u00e9talement urbain, avec un succ\u00e8s mitig\u00e9. <strong>L&rsquo;action de l&rsquo;\u00c9tat se heurte au \u00ab\u00a0<a href=\"https:\/\/www.latribune.fr\/vos-finances\/immobilier\/20131211trib000800496\/immobilier-la-crise-du-foncier-un-mal-bien-francais.html\">malthusianisme foncier<\/a>\u00a0\u00bb des mairies.<\/strong> Il s&rsquo;agit de l&rsquo;action des communes urbaines ou p\u00e9riurbaines proches \u00e0\u00a0 limiter la densification sous la pression des habitant-e-s qui veulent conserver leur mode de vie. L&rsquo;offre est alors restreinte, ce qui augmente les prix. Les insiders sont contents puisqu&rsquo;ils ont un mode de vie pr\u00e9serv\u00e9 et une forte valeur de leur patrimoine. Par contre, les outsiders doivent am\u00e9nager plus loin.<\/li>\n<\/ul>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Revenons \u00e0\u00a0 la th\u00e9orie \u00e9conomique. La consommation de carburant a un co\u00fbt social. On compte notamment la pollution, mais on peut aussi ajouter les accidents de la route, l&rsquo;entretien des routes, contr\u00f4ler les automobilistes pour qu&rsquo;ielles respectent le code de la route, etc. A ce titre, il n&rsquo;est pas g\u00eanant que les recettes de la TICPE aillent directement dans les caisses de L&rsquo;\u00c9tat puisque la circulation automobile affecte directement son budget.<br \/>\n<strong>L&rsquo;int\u00e9r\u00eat est d&rsquo;utiliser le prix comme un signal<\/strong>. Plus le prix est \u00e9lev\u00e9, plus les gens chercheront \u00e0\u00a0 diminuer \u00e0\u00a0 leur consommation d&rsquo;essence. N\u00e9anmoins, n&rsquo;importe quel d\u00e9butant en \u00e9conomie fera remarquer qu&rsquo;\u00e0\u00a0 court terme l&rsquo;<a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/%C3%89lasticit%C3%A9_(%C3%A9conomie)\">\u00e9lasticit\u00e9-prix<\/a> de la demande de carburants est faible. Pour une personne vivant dans une zone p\u00e9riurbaine mal desservie par des transports en commun, il sera plus difficile d&rsquo;ajuster son comportement. Cela va entra\u00eener des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires (acheter un v\u00e9hicule moins gourmand voir d\u00e9m\u00e9nager). <a href=\"https:\/\/www.alternatives-economiques.fr\/prix-carburants-contradictions-sociales-surmontables\/00086912?fbclid=IwAR1l1uHsOQC-9CTmGtLaXjpKUeZwfLwTJLUMidGCHu1DeIRnDx2iR4d2_oQ\">Ces limites du m\u00e9canisme des prix comme incitation ont \u00e9t\u00e9 soulign\u00e9es par l&rsquo;\u00e9conomiste Jean-Gadrey dans une tribune \u00e0\u00a0 alternatives \u00e9conomiques<\/a>. Celui-ci regrette que l&rsquo;\u00c9tat ne cherche pas \u00e0\u00a0 d\u00e9velopper des alternatives et l&rsquo;accuse de n\u00e9gliger la SNCF, ce qui lui fait dire:<\/p>\n<blockquote>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Bloquer imm\u00e9diatement non pas les routes mais\u2026 les projets actuels de fermetures de lignes, de gares ou de guichets de la SNCF, fermetures dont la mise en \u0153uvre mettrait encore plus de monde sur les routes, et en finir avec les bus Macron et autres contournements polluants du train.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Augmenter la TICPE est une mesure r\u00e9gressive propre aux <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Imp%C3%B4t_indirect\">imp\u00f4ts indirects<\/a>. Une taxe sur les biens affecte plus les m\u00e9nages les plus modestes qui payent ainsi une part plus grande de leur imp\u00f4t sur les revenus. <a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/idees\/article\/2018\/11\/16\/gilets-jaunes-comment-rendre-juste-la-taxe-carbone-et-minimiser-ses-impacts-sociaux_5384629_3232.html\">La chercheuse en \u00e9conomie Audrey Berry d\u00e9clare <\/a>: \u00ab\u00a0<em>Les 10\u00a0% les plus pauvres sont 2,7 fois plus touch\u00e9s par la taxe carbone, en proportion de leur revenu, que les 10\u00a0% les plus riches.<\/em>\u00a0\u00bb La solution est alors de redistribuer une partie des recettes.<a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/idees\/article\/2018\/11\/16\/gilets-jaunes-ce-n-est-pas-la-taxe-carbone-qu-il-faut-blamer-plutot-l-usage-de-son-revenu_5384644_3232.html\"> Or comme le souligne l&rsquo;\u00e9conomiste Thomas Douenne<\/a> : \u00ab\u00a0<em> Sur l&rsquo;aspect redistributif, le gouvernement devrait augmenter de 50 euros le ch\u00e8que \u00e9nergie et en \u00e9largir le nombre de b\u00e9n\u00e9ficiaires. Toutefois, ces compensations progressent moins vite que la fiscalit\u00e9. Les d\u00e9penses en ch\u00e8ques \u00e9nergie ont couvert en 2018 un peu plus de 10 % des hausses de la fiscalit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique intervenues depuis 2016, et ne permettaient pas de compenser la r\u00e9gressivit\u00e9 de ces taxes.<\/em>\u00ab\u00a0M. Douenne ajoute que le gouvernement privil\u00e9gie l&rsquo;utilisation des recettes pour financer les baisses d&rsquo;imp\u00f4ts voulues par le gouvernement. Or celles-ci profitent essentiellement au premier d\u00e9cile des revenus, les 1% les plus riches.<\/p>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">L&rsquo;autre injustice soulev\u00e9e est que tous les carburants ne sont pas log\u00e9s \u00e0\u00a0 la m\u00eame enseigne. Osons causer, proche de la France Insoumise qui cherche \u00e0\u00a0 r\u00e9cup\u00e9rer le mouvement des gilets jaunes, <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=6mXNEAOZsrw\">souligne dans une vid\u00e9o que le k\u00e9ros\u00e8ne n&rsquo;est pas tax\u00e9<\/a>. Cette diff\u00e9rence de traitement est d&rsquo;autant plus choquante que l&rsquo;avion pollue bien plus que l&rsquo;automobile. Il en profite pour jouer sur l&rsquo;opposition entre le parisien sans automobile qui se d\u00e9place en avion et la personne dans sa province en SUV qui ne se d\u00e9place pas en avion. Le premier pollue plus que le deuxi\u00e8me. C&rsquo;est vrai mais un peu simpliste et aussi franchement d\u00e9magogue. Si on s&rsquo;aligne sur le moins disant, on ne fait rien. <a href=\"http:\/\/www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr\/lessentiel\/ar\/199\/1080\/emissions-gaz-effet-serre-secteur-france.html\">Les transports restent le premier poste d&rsquo;\u00e9mission de gaz effet de serre<\/a>. <a href=\"http:\/\/www.leparisien.fr\/environnement\/ville-durable\/transports-les-chiffres-alarmants-de-la-pollution-automobile-28-04-2015-4731551.php\">Les voitures rejettent aussi des particules fines et autres polluants particuli\u00e8rement nocifs pour la sant\u00e9.<\/a><\/p>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">De plus, <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/clima\/policies\/transport\/aviation_en\">les vols int\u00e9rieurs \u00e0\u00a0 l&rsquo;Union Europ\u00e9enne sont soumis au sch\u00e9ma d&rsquo;\u00e9changes de quotas d&rsquo;\u00e9missions de CO2<\/a>. Les compagnies a\u00e9riennes le r\u00e9percutent en partie dans le prix final du billet d&rsquo;avion. Les vols ext\u00e9rieurs n&rsquo;ont jamais pu \u00eatre impos\u00e9s en raison de l&rsquo;opposition des \u00c9tats-Unis, de la Chine et de la Russie. La solution ici ne peut \u00eatre que la mobilisation collective pour changer la donne. Au sein de <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Organisation_de_l%27aviation_civile_internationale\">l&rsquo;Organisation de l&rsquo;aviation civile internationale (OACI)<\/a>, des discussions sont en cours pour instaurer un syst\u00e8me international de compensation des \u00e9missions de gaz\u00a0\u00e0\u00a0 effet de serre dans l&rsquo;aviation, dans le cadre des accords de Paris. La r\u00e9ussite de ce dispositif d\u00e9pendra clairement de la mobilisation de l&rsquo;opinion publique pour faire pression afin de contrer l&rsquo;influence du lobby de l&rsquo;aviation. Si le k\u00e9ros\u00e8ne n&rsquo;est pas tax\u00e9, c&rsquo;est justement parce <a href=\"http:\/\/www.leparisien.fr\/economie\/gilets-jaunes-intox-et-fausses-images-sur-les-reseaux-sociaux-18-11-2018-7945989.php?fbclid=IwAR32KQKxw0jLspiJPJW95LOGS09inpPE2TaHKt0fq2cbE3XJ77ZktALWUa4#xtor=AD-1481423552\">la convention de Chicago (1944), qui a \u00e9tablit les statuts de l&rsquo;OACI, interdit toute taxation du carburant pour l&rsquo;aviation<\/a>.<\/p>\n<h2 class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Un mouvement que la gauche ne peut pas r\u00e9cup\u00e9rer<\/h2>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">Le mouvement des gilets jaunes ne peut pas \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 par la gauche. Il s&rsquo;agit d&rsquo;un mouvement fond\u00e9 sur la d\u00e9fense des droits individuels et l&rsquo;hostilit\u00e9 \u00e0\u00a0 l&rsquo;imp\u00f4t. Il n&rsquo;y aucune volont\u00e9 de remettre en cause les fondements du syst\u00e8me \u00e9conomique ou de chercher une am\u00e9lioration pour le bien-\u00eatre commun. Cette perspective individualiste explique pourquoi le mouvement est plus facilement repris par la droite et surtout l&rsquo;extr\u00eame-droite qui fait de la m\u00e9fiance g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e son fond de commerce. <a href=\"https:\/\/www.arretsurimages.net\/chroniques\/le-matinaute\/gilets-jaunes-et-passoires-thermiques\">Ce point de vue est d\u00e9fendu par Daniel Schneiderman<\/a> qui consid\u00e8re les gilets jaunes \u00ab\u00a0<em>de droite, parce qu&rsquo;il revendique, non pas une hausse des salaires ou des prestations sociales, mais une diminution des taxes et des imp\u00f4ts, autrement dit des instruments de redistribution, de solidarit\u00e9, ou de transition \u00e9nerg\u00e9tique. Ce n&rsquo;est pas infamant. La droite populaire est une composante traditionnelle de l&rsquo;\u00e9lectorat fran\u00e7ais.<\/em>\u00a0\u00bb D&rsquo;ailleurs, la France a connu des mouvements sociaux de droite qui ont mobilis\u00e9 en masse. On peut notamment citer la mobilisation pour la d\u00e9fense de l&rsquo;\u00e9cole priv\u00e9e qui rassemblait un million de personnes en 1984 ou encore la manif pour tous qui rassemblait 300 000 personnes en 2013. <a href=\"https:\/\/www.lignes-de-cretes.org\/alors-le-17-on-ny-va-ou-pas\/?fbclid=IwAR00cRttzaQ5XGdTMMOW2N8WOqAXKFcj0nLfh3xw6hORj5y5DvapIzlmdlQ\">Sonia, du blog ligne de cr\u00eates, pointe les affinit\u00e9s entre les organisateurs et l&rsquo;extr\u00eame-droite<\/a>. Elle pointe aussi l&rsquo;absence d&rsquo;id\u00e9al collectif du mouvement :<\/p>\n<blockquote>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\">L&rsquo;apparente spontan\u00e9it\u00e9 de ce mouvement n&rsquo;est pas innocente. Le 17 novembre, cela a \u00e9t\u00e9 d\u00e9battu o\u00f9\u00a0? Ceux qui en parlent le font \u00e0\u00a0 quel titre\u00a0? Ce tout petit d\u00e9nominateur du prix des carburants ne cr\u00e9ent pas du commun, mais une simple identification individuelle. Et un collectif, ce sont des individus, oui, mais qui acceptent un centre de gravit\u00e9 qui ne r\u00e9side pas en eux seuls.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p class=\"firstHeading\" lang=\"fr\"><a href=\"https:\/\/www.lemonde.fr\/tiny\/5384202\/\">Comme le rel\u00e8ve le sociologue Alexis Spire<\/a>, il est n\u00e9anmoins important d&rsquo;apporter quelques nuances. Le mouvement des gilets jaunes ne refl\u00e8te pas une hostilit\u00e9 fonci\u00e8re\u00a0\u00e0\u00a0 l&rsquo;intervention de l&rsquo;\u00c9tat . L&rsquo;id\u00e9e, pour ces gilets jaunes, est que le rapport qualit\u00e9\/prix n&rsquo;y est pas, notamment dans les zones p\u00e9riurbaines et rurales :<\/p>\n<blockquote><p>L&rsquo;une des raisons est que les contribuables du bas de l&rsquo;\u00e9chelle sociale ne voient plus la contrepartie de ce qu&rsquo;ils payent. Il n&rsquo;est pas surprenant que le mouvement ait pris dans les zones rurales ou les villes moyennes\u00a0: ce sont ces territoires qui ont p\u00e2ti du recul et de la d\u00e9gradation des services publics depuis plus de dix ans.<\/p>\n<p>Ils ont vu partir les tribunaux, fermer les h\u00f4pitaux et dispara\u00eetre les tr\u00e9soreries. La contrepartie de l&rsquo;imp\u00f4t n&rsquo;est plus tangible. Ils ont l&rsquo;impression d&rsquo;\u00eatre pr\u00e9lev\u00e9s pour entretenir le train de vie somptuaire des \u00e9lites politiques.<\/p><\/blockquote>\n<p>Si Alexis Spire distingue les gilets jaunes du poujadisme, les contradictions inh\u00e9rentes de ce mouvement l&rsquo;y rattachent id\u00e9ologiquement. Il s&rsquo;agit de revendiquer moins d&rsquo;imp\u00f4ts mais plus de d\u00e9penses, sans consid\u00e9rer aucun changement de mode de vie alors que celui-ci pose probl\u00e8me pour l&rsquo;environnement.<\/p>\n<p>Un constat s\u00e9v\u00e8re peut \u00eatre dress\u00e9, les gilets jaunes sont le degr\u00e9 z\u00e9ro de la politique. Dire \u00ab\u00a0Je ne suis pas content\u00a0\u00bb ne suffit pas, encore faut-il savoir jouer collectif pour proposer un v\u00e9ritable projet de soci\u00e9t\u00e9 et sortir du chacun pour soi. Oui, il s&rsquo;agit d&rsquo;un mouvement qui renvoie \u00e0\u00a0 un probl\u00e8me \u00e9conomique de fond sur retour de l&rsquo;inflation. Oui, cela souligne les faiblesses structurelles des politiques de transport et de logement en France. Mais les gilets jaunes ne veulent pas sortir de la logique de l&rsquo;\u00e9talement urbain. Ielles ne remettent pas en cause le syst\u00e8me. Leurs partisan-e-s veulent une part du g\u00e2teau plus grande sans se soucier de la r\u00e9partition globale. Dans leur demande ne figure aucun projet collectif pour changer la donne. Ce qui est normal car cela remettrait en cause leur mode de vie. Ce sont les personnes frustr\u00e9es du capitalisme, bern\u00e9es par ses r\u00eaves et qui ruminent leur frustration. Bref, <a href=\"http:\/\/www.assoeunomia.fr\/2018\/11\/18\/que-retenir-du-mouvement-gilets-jaunes\/?fbclid=IwAR1uvXATMWdGDlXkaop9lgSpzsgBMoyBSfTed5QMGUtgPDJj2m6JSdxE5Xo\">comme le souligne un article d&rsquo;Eunomia, laissons mourir ce mouvement et retournons \u00e0\u00a0 nos combats<\/a>.<\/p>\n<p>EDIT : Priscillia Ludosky, l&rsquo;initiatrice de la p\u00e9tition \u00e0\u00a0 l&rsquo;origine du mouvement, a publi\u00e9 un t<a href=\"https:\/\/www.change.org\/p\/pour-une-baisse-des-prix-%C3%A0-la-pompe-essence-diesel\/u\/23589001?fbclid=IwAR3sONGP9RRqwbl7sAdPKox4W6GLNvSkcmenfkFE0DDQXPseAaPL0Ez3KMg\">exte assez long avec des propositions<\/a>, montrant un vrai travail de documentation. <a href=\"https:\/\/blogs.alternatives-economiques.fr\/gadrey\/2018\/11\/18\/priscillia-ludosky-porte-parole-des-gilets-jaunes-une-militante-sociale-ecolo-oui-dans-une-certaine-mesure-avec-quelques-limites-a-debattre\">Jean Gadrey a publi\u00e9 une critique sur son blog<\/a>. On en retiendra le c\u00f4t\u00e9 tr\u00e8s bisounours de ce texte, avec une baisse des pr\u00e9l\u00e8vements obligatoires sur le carburant (hausse de la TVA) et une hausse des d\u00e9penses pour financer la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Jean Gadrey ajoute que Mme Ludosky est tres optimiste sur la disponibilit\u00e9 des carburants propres et n&rsquo;inclue pas la n\u00e9cessit\u00e9 de la sobri\u00e9t\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique dans son discours. Or la baisse des taxes qu&rsquo;elle pr\u00f4ne irait m\u00eame dans le sens contraire en baissant le co\u00fbt des carburants. Enfin, \u00ab\u00a0<em>il n&rsquo;y a rien dans ce texte sur les principaux responsables de la situation actuelle, sociale et \u00e9cologique, ni sur la fa\u00e7on de les mettre \u00e0\u00a0 contribution pour une vraie transition qui serait socialement accept\u00e9e parce que juste.<\/em>\u00a0\u00bb En clair, rien n&rsquo;est dit sur le choix d&rsquo;allocation des ressources et sur les redistributions \u00e0\u00a0 faire. J&rsquo;ai peut-\u00eatre \u00e9t\u00e9 mauvaise langue en parlant de \u00ab\u00a0degr\u00e9 z\u00e9ro\u00a0\u00bb mais on reste sur une conscience politique embryonnaire.<\/p>\n<p>Views: 840<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Analyse des gilets jaunes comme mouvement proto-politique : La conscience d&rsquo;\u00eatre li\u00e9e par une probl\u00e9matique \u00e9conomique mais sans vision commune pour avancer  <\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[74],"tags":[289,290,285,27,286,287,283,178,288,291,284],"class_list":["post-523","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-analyses-diverses","tag-aviation","tag-economie","tag-etalement-urbain","tag-etat","tag-diesel","tag-essence","tag-gilets-jaunes","tag-impots","tag-inflation","tag-malthusianisme-foncier","tag-petrole"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/523","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=523"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":535,"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/523\/revisions\/535"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/debian-economist.eu\/wp\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}